10月22日10時，甬舟鐵路迎來新節點，甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側，“定海號”盾構機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，這也標志著世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側海平面下42米深處，“定海號”盾構機正以日均16米的速度“穿海而行”，每掘進2米，一旁的施工人員會同步將一塊塊寬2米，重達15噸的通用環鋼筋混凝土管片進行拼裝作業，逐一安裝到隧道內壁上。“全環我們要拼裝10塊管片，各管片間拼裝誤差率控制在2至3毫米，拼裝完成后還需要進行二次螺栓復檢。”據現場施工人員介紹，隧道二襯將采取全環一次性澆筑成型，以多種漿液組合，實時密實度檢測，確保注漿飽滿。　　

　　金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在，位于東海海域寧波與舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中采用盾構法施工區段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。　　

　　今年5月16日，金塘海底隧道掘進使用的“定海號”和“甬舟號”盾構機從舟山側和寧波側同時始發，相向掘進施工，將在海底實現精準對接。其中“定海號”盾構機由東向西計劃掘進6270米，“甬舟號”由西向東計劃掘進4940米。兩臺盾構機在穿越高水壓及多種復雜地層后，將在海底實現精準對接。　　

　　目前，“定海號”盾構機穿越的海堤實現了“零沉降”目標，即將突破1000米大關。寧波側“甬舟號”盾構機已完成陸域段掘進902米，預計明年5月進入海域段施工。　　

　　據悉，金塘海底隧道舟山側海域地質條件復雜，隧道穿越地層多變，存在上軟下硬復合地層、液化沙土、極硬巖等，隧道上方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。為確保海域段施工順利推進，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十一局邀請院士專家把脈問診，對施工方案進行評審把關。　　

　　“隧道最大埋深將達到78米，盾構機所面對的水壓相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。”中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責人張金濤說，在進入海域段的“緩沖區”施工中，建設團隊從盾尾刷針對性改良、盾構泥漿配比、掘進姿態控制等方面入手，不斷強化過程管理，積累了大量不同工況下的施工數據，為盾構機暢行海底保駕護航。　　

　　“海底近80米的位置地下空間是未知的，我們現在采用地質雷達這一先進技術，通過超前地質預報實時掌握前方地質，再進行地質分析，針對不同的地質采用不同的參數。”據中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目大盾構一隊盾構隊長周法庭介紹，他們將更換專門針對長距離海底掘進的撕裂刀刀盤，能進一步解決刀盤結泥餅及滯盤等問題，滿足不同地層的施工需要。　　　　

　　據悉，金塘海底隧道預計將于2026年底實現貫通，甬舟鐵路預計2028年具備通車條件。屆時將結束舟山作為地級市不通鐵路的歷史，填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白。